Вчера в пяти километрах от поселка Советский Саратовской области разбился один из самых современных российских военных самолетов - стратегический бомбардировщик Ту-160 "Михаил Громов" с четырьмя членами экипажа на борту. Катапультироваться не удалось ни одному летчику. На месте падения самолета обнаружены два из трех «черных ящиков». Поисковые работы продолжаются.
Для российских ВВС катастрофа Ту-160 (американские военные называют его Black Jack, а российские - "Белый лебедь") - событие беспрецедентное. За всю историю полетов этого самолета была лишь одна авария, и то на земле. Весной 1987 года один из бомбардировщиков сошел со взлетно-посадочной полосы и загорелся, при этом никто не пострадал. Никаких серьезных происшествий с Ту-160 больше не происходило.
Именно "Михаил Громов" сопровождал Ту-160, на котором из Энгельса на учения на Дальнем Востоке вторым пилотом летел Сергей Иванов. Тогда, как рассказали ГАЗЕТЕ военные летчики, министр не только нарушил все летные инструкции, заняв кресло пилота, но и подвергал реальной опасности свою жизнь.
Предпоследний полет "Михаила Громова" состоялся 11 сентября. Приборы показали, что в масло двигателя попала стружка. Двигатель был отремонтирован, и вчера экипажу предстояло его облетать.
По предварительным данным, при заходе на посадку на высоте около 2 км у самолета загорелся один из двигателей, пишет сегодня газета "Время новостей".
Набрав высоту, командир экипажа подполковник Юрий Дейнеко доложил диспетчеру, что полет проходит нормально и все агрегаты работают в штатном режиме. Отработав около 20 минут на разных высотах и режимах, экипаж доложил на командный пункт, что задание выполнено и самолет начинает снижение.
Спустя десять минут, в 11.02, когда бомбардировщик находился уже на глиссаде, заходя на аэродром, подполковник Дейнеко снова связался с землей, сообщив о срабатывании пожарной сигнализации в одном из двигателей. Что точно случилось на борту, летчики сообщить не успели - связь была неустойчивая и в 11.04 прервалась окончательно. Одновременно бомбардировщик исчез с экранов радаров слежения.
Сегодня в пресс-службе ВВС заявили, что экипаж пытался покинуть самолет на предельно малой высоте. "Специалистами зафиксирован факт срабатывания системы аварийного покидания самолета экипажем на предельно малой высоте", - цитирует "Русская служба новостей" представителя пресс-службы.
По мнению военных, возможности катапультироваться у членов экипажа не было. «Самолет начал разрушаться еще в воздухе, и экипаж не успел воспользоваться средствами спасения», – считает начальник Главного штаба ВВС Борис Чельцов. По его словам, самолет начал падать с высоты 1,2-1,5 тыс. метров после начала снижения. Место падения самолета было обнаружено в 11.38 по московскому времени между населенными пунктами Советское и Степное в 40 км от аэродрома. Как сообщил Чельцов, по факту катастрофы самолета в ближайшее время будет возбуждено уголовное дело. Предполагается, что это будет статья 351 УК РФ – «нарушение правил полетов или подготовки к ним».
Во время катастрофы на борту самолета находились командир - подполковник Юрий Дейнеко, правый летчик - майор Олег Федуненко и два штурмана - майор Григорий Колчин и майор Сергей Сухоруков. По словам Бориса Чельцова, экипаж самолета был очень опытным. 'Командир имел три тысячи часов налета и тысячу часов непосредственно на этом самолете', – сообщил начштаба ВВС.
Правда, общее количество часов налета ни о чем не говорит, отмечает ГАЗЕТА. Если во времена СССР летчики дальней авиации набирали в среднем по 200 часов в год, то в середине 90-х иногда и 10 часов не выходило. Сейчас налет в среднем составляет 30-50 часов, что, конечно, недостаточно для такой сложной машины, как Ту-160. Со вчерашнего дня все полеты Ту-160 в России будут прекращены до выяснения обстоятельств катастрофы. Парк стратегической авиации России в ближайшее время пополнен не будет: стоимость производства одного самолета составляет примерно 100 млн. долларов. А Ту-160 с полным вооружением на борту, как сказали военные эксперты, обойдется бюджету более чем в миллиард.
Летчики Ту-160 не воспользовались уникальной системой катапультирования
Экипаж Ту-160 размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. В передней части установлены кресла первого и второго летчиков, штурмана и штурмана-оператора. В задней части кабины имеется туалет, малогабаритная кухня и откидная койка для отдыха. Самолеты последнего выпуска ocнащены встроенным трапом.
Все члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36ДМ. Это кресло обеспечивает спасение члена экипажа в широком диапазоне скоростей и высот полета самолета, включая взлет и послепосадочный пробег. Кроме того, летчик может покинуть самолет у самой земли или на земле. Именно благодаря этому креслу удалось спастись летчикам российского истребителя в Ле-Бурже и экипажу украинского истребителя Су-27 во время авиашоу под Львовом.
САМОЛЕТ ТУ-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии. Особенностью планера является интегральная схема аэродинамической компоновки, при которой неподвижная часть крыла выполнена неразъемной с фюзеляжем и оставляет с ним единую конструкцию. Это позволяет более полно использовать внутренние объемы для размещения грузов, топлива, оборудования, а также уменьшить число конструктивных стыков, что способствует снижению массы планера.
Первый полет Ту-160 '70-01' состоялся 18 декабря 1981 года, 6 октября 1984-го в воздух поднялся самолет '70-03' с полным комплектом оборудования серийного бомбардировщика, а 10 октября того же года начались испытания и первого самолета, собранного Казанским АПО им. Горбунова. В ходе испытаний, завершившихся в середине 1989 года, с Ту-160 было выполнено четыре пуска крылатых ракет Х-55 - основного вооружения самолета. Была достигнута максимальная скорость горизонтального полета 2200 км/ч, но в ходе эксплуатации скорость была ограничена 2000 км/ч, что было обусловлено требованиями сохранения ресурса.
Первые два опытных бомбардировщика Ту-160 были переданы в строевую часть ВВС (184 ГвТБАП) 17 апреля 1987 года.
В 1992 году первые самолеты этого типа поступили на вооружение l-го ТБАП ВВС России, базировавшегося на авиабазе Энгельс. К концу 1999 года в составе подразделения насчитывалось шесть самолетов Ту-160, еще несколько машин находилось на аэродроме в Жуковском и в Казани (в стадии постройки).
Большинство бомбардировщиков Ту-160 как боевые корабли имеют названия: 'Илья Муромец', 'Василий Решетников', 'Иван Ярыгин'. Был среди них и 'Михаил Громов'.
Высокие характеристики Ту-160 подтверждены 44 мировыми рекордами. В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч. В полете на расстояние 2000 км со взлетной массой 275 т достигнуты средняя скорость 1678 км/ч и высота 11 250 м.
Катастрофы военной авиации за последние два года
19 февраля 2002 года под Псковом во время учебно-тренировочного полета прервалась связь с самолетом Су-24.
21 февраля 2002 года под Архангельском падение при заходе на посадку военного самолета Ан-26. Погибли 17 человек.
26 марта 2002 года в 40 км от Владивостока упал истребитель Су-27 из состава армии ВВС и ПВО. Вероятной причиной катастрофы стал отказ двигателей. Летчик катапультировался.
29 апреля 2002 года в Чечне при выполнении боевого задания потерпел аварию самолет Су-25. Машина ударилась о землю при выходе из пике.
19 декабря 2002 года в 80 км от подмосковного города Раменское разбился истребитель Су-35. Летчик катапультировался. Причина аварии - неисправность бортовой аппаратуры.
19 июня 2003 года при выполнении учебных полетов в Армавирском авиагарнизоне произошла авария учебно-боевого самолета МиГ-29. Инструктор и курсант катапультировались.
2 июля 2003 года в Мурманской области потерпел катастрофу самолет МиГ-25. При взлете у истребителя отказал двигатель. Летчик катапультировался.
14 июля 2003 года при выполнении учебного полета в Краснодарском военном авиационном институте произошла катастрофа самолета Л-39. Погибли 2 летчика.
22 июля 2003 года в Анапе (Краснодарский край) при взлете на аэродроме войсковой части потерпел аварию самолет Су-30 военно-морской авиации. Никто из пилотов не пострадал.
7 августа 2003 года в Читинской области при выполнении учебного полета разбился штурмовик Су-24. Оба пилота погибли.
